第两百三十三章 大规模推广的可能性！(第1/2 页)

氢氧固态电池。

这种电池原本只是一种理论上的电池构想。

可以结合硅碳高压固态电池在技术上的优点，采用氢氧化锂作为电池负极。

同时在固态电解质和电池的形态设计方面有所突破，从而加大对氢氧燃烧释放的能量的利用。

白凡当初为了毕业设计设计的泰坦机甲，使用的是高压硅碳电池。

那种电池的能量密度就已经达到了2000Wh/Kg，足以支撑第一套泰坦机甲正常工作八个小时。

高负荷状态持续运行三个多小时的时间。

但即使是性能如此优秀的固态电池，和未来科技集团刚刚研发成功的氢氧固态电池相比，还是显得有些小巫见大巫了，二者根本没有可比性。

虽然在性能的提升上没有传统锂电池到硅碳固态电池的提升那么恐怖。

但是在能量密度方面，氢氧固态电池的能量密度足以达到高压硅碳固态电池的几两倍！

也就是接近4000Wh/Kg！

这是一个相当恐怖的数字，毕竟在白凡出现之前，电动新能源领域的电池，即使是最优秀的，能量密度也不过三四百出头。

白凡相当于在两年时间内将这个数字提升了整整十倍！

而且这还只是未来科技集团设计出来的第一代氢氧固态电池。

在第一代电池成功推出并进入市场以后，白凡依然不会减少未来科技集团在新能源领域的资金投入和研发投入。

反而会继续加大科研力度，争取早日让固态电池的能量密度突破5000Wh／Kg！

而且氢氧固态电池在安全性方面相比于高压硅碳固态电池同样有着非常显着的提升。

首先应用了固态电解质，在受到强力冲击时不会出现晶刺现象，换句话说就不会发生自燃，在安全性能上大大提高，并且由于是固态电解质，在温度低下的情况下，电池的使用性能基本上不会出现任何衰减，

这就是为何当白凡看到桌子上这份报告的时候会如此高兴。

氢氧固态电池足以掀起一场新能源领域全新的技术革命！

如果说之前的高压硅碳固态电池是能源存储v1.0版本技术迭代，那么如今的氢氧固态电池就是v2.0，直接跨越到下一代。

“等到年后氢氧固态电池大规模投入市场，新能源汽车就可以彻底把传统油车扫进垃圾桶了，

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